MUDANÇA DE CASA

O F1around mudou de casa e agora é WORDPRESS. Dê uma chagadinha por lá e entenda a mudança:
f1around.wordpress.com

PÓS BAHREIN – BMW

Eles vieram, viram, mas ainda não venceram. Talvez seja apenas questão de tempo. A pole de Kubitza, já pré anunciada na Austrália, foi a prova definitiva de que as BMWs aproximaram-se de McLaren e Ferrari.

Uma das suspeitas que ainda resta analisar é o fato de a BMW sempre ter ido ao pódio quando uma das grandes falhou com um de seus pilotos, ou até com os dois, como a Ferrari na Austrália.

A F08 é rápido e adaptável à diferentes traçados, a equipe tem ótimos pilotos que se complementam estrategicamente, Kubitza no qualifying e Heidfeld constante em corrida; além de um carro extremamente confiável ao longo das últimas provas.

A outra questão a se analisar é se agora, diante da temporada européia, quando em geral os dados obtidos nessas três primeiras provas do ano são analisados e usados na evolução dos modelos de 2008, a BMW terá a capacidade de manter-se no mesmo nível, e o mais difícil ainda, dar uma passo maior que as equipes grandes para finalmente vencer a sua primeira corrida. Esse talvez seja o grande desafio de Mario Theyssen e de sua equipe.

AFINAL, HOUVE UMA CORRIDA DOMINGO

Sim, houve uma corrida. Esquecemos um pouco Max e suas meninas e nos concentramos na corrida que, aliás foi mais uma daquelas corridas processuais, sem ultrapassagens, sem emoção. Não fosse pela pole position do ótimo Kubitaz e por Lewis querendo ultrapassar Alonso pelo lado de cima, foi mais daquelas corridas chatas.

A alguns posts atrás, eu afirmei que seria heróico se Felipe Massa vencesse no Bahrein, a despeito de toda a pressão que foi vítima nas duas últimas semanas. Ok, sei que abusei no uso de um adjetivo tão bonito e devo dizer que não foi assim tão heróica a sua vitória, eu diria até que foi fácil.

Felipe dominou Kimi durante todo o fim de semana e o finlandês em raras vezes o ameaçou, a não ser no meio do primeiro e ultimo stints. Considerando o desempenho das duas BMWs, sempre ameaçadoramente perto das duas Ferraris, principalmente de Kimi, é possível confirmar a informação do próprio Kimi de que ele e seu engenheiro não encontraram o equilíbrio adequado de sua Ferrari.

Por isso a vitória de Felipe não pareceu tão impressionável assim, principalmente com a colaboração de Robert Kubica, deixando a liderança de bandeja para o brasileiro já na largada. Liderando, sem um Raikkonen efetivo a sua caça, Felipe deitou e rolou com o tipo de corrida que mais gosta.

As suspeitas sobre a sua incapacidade de lidar com a ausência do controle de tração e com a pressão do atual campeão mundial foram por hora esquecidas e o fantasma de um certo espanhol desembarcando em Maranello parecem definitivamente longe.

E AS MENINAS DE MAX FALAM...

Enquanto alguns poucos, como o presidente da confederação brasileira de automobilismo, e outros mais inocentes pensam saber a diferença entre público e privado, o NEWS OF THE WORLD não parece minimamente preocupado com a ação legal que Max Mosley tomará contra ele.

Hoje foi dia do tablóide inglês dar continuidade a sua estratégica ação de deposição de Max entrevistando às meninas contratadas por Moesley.

Uma delas afirmou: “ele (Max) filmou toda a coisa com uma câmera para ter prazer depois.” Além da confirmação de que três delas realmente usavam uniformes de campo de concentração, um das garotas até ridiculariza um falso sotaque que Mosley improvisava para falar com elas.

Ao que parece, o tablóide esta disposto a enviar toda a filmagem para o resto da FIA. Quanto tempo Max ainda durará? Façam as suas apostas.

BUNDÃO BUENO

Galvão Bueno iniciou a sua transmissão dos treinos de ontem exercitando uma de suas últimas e doces obsessões, atacar Lewis Hamilton.

E quando todos achavam que ele se redimiria, expressando uma sincera reprovação ao presidente da confederação de automobilismo brasileira, por conta do apoio a Max Mosley, ele saiu pela tangente e se calou diante da declaração pública da Confederação.

Ah, Galvão, como você foi bundão. Uma das únicas chances de se redimir de anos de chatice e constrangimentos nas transmissões de Formula 1 e você se nega a um mínimo de dignidade.

KUBITZAAAASSSS....

Apesar da quase certeza de que ele está mais leve, de que parará mais cedo que Massa ou Lewis, não deixa de ser gratificante ver o quanto esse polonês é competitivo em ritmo de qualifying.

O cenário que se abre então é favorável a uma vitória da McLaren e de Lewis novamente ou mesmo de Kimi, que ao que tudo indica, pode está armando um para apenas um pit stop. Na Austrália Kubica vôou no qualifying, mas perdeu muito em ritmo de corrida. Felipe parece compartilhar desse mesmo problema, enquanto Lewis e Kimi são constantes em ritmo de corrida.

Nada ainda me sugere que as duas grandes, McLaren e Ferrari, mudaram o desempenho que mostraram nessa pista no ano passado. Lewis em certos momentos, no primeiro e no último stint em 2007, até pressionou Felipe.

Se na largada o brasileiro ficar emparedado entre Kubitza e Lewis, corre o risco de ser vítima desse ritmo constante de Lewis e de Kimi. Felipe ainda precisa provar que é possível vencer uma corrida sem largar na pole, seria essa a grande chance.

Na McLaren, a verdade entre Heikki e Lewis foi estabelecida novamente, quase três décimos de diferença e Kimi, se não tiver nenhum desequilíbrio em seu carro, parece extremamente conservador em sua estratégia, sinalizando que preparou o seu carro durante todo o fim de semana para apenas uma parada.

Se Massa e Kubica observaram bem a largada de Sepang, com Lewis ultrapassando cinco carros, é bom ficarem atentos com o inglês, ele pode decidir a corrida na largada.

Nas declarações conjuntas de BMW e Mercedes e nas separadas de Toyota e Honda, as equipes são claras e elucidativas na impressão pública que o escândalo de Mosley trouxe à tona. Max não tem mais sustentabilidade moral para permanecer como presidente de uma organização mundial como a FIA. Não é, nem nunca foi, o conteúdo sexual da publicação o que importa mais, algo que seria estritamente de sua intimidade, mas sim o estilo de vida nazista que sempre atraiu a família de Mosley e que parece não ter saído de sua vida presente.

Como presidente da FIA, organização máxima no gerenciamento do Esporte a motor mundial, Max Mosley liderará a campanha de racismo interna da Formula 1 a ser lançada em Barcelona, uma reação aos atos de racismo cometidos contra Lewis Hamilton durante a pré temporada desse ano. Como, me pergunto, Max Mosley poderá dar credibilidade tal ato se não possui os predicados morais mínimos para que ela seja mundialmente aceita e crível?

Nos últimos anos Mosley levou a Formula 1 à fragmentação de seus valores mais profundos. Como a perda da confiança dos fãs, estimulada pelo grotesco episódio do GP dos Estados Unidos em 2005; na constante ignorância com que tentou de maneira artificial promover a competitividade, enterrando o máximo momento de uma corrida, a ultrapassagem; e levando um das equipes mais tradicionais da Formula 1, a McLaren, a quase extinção por conta de uma vendetta pessoal contra Ron Dennis.

O comunicado de Mosley em resposta à declaração pública das duas montadoras alemãs, BMW e Mercedes, é um exemplo do modus operandi de Max. O comunicado é ditatorial, arrogante, desmedido e o pior, cheio de nonsense e desespero. Tenta atacar, quando o mais lógico seria pedir humildes desculpas. Tenta acusar, quando o mais lógico seria recolher-se a seu futuro abjeto e desaparecer em silêncio pela porta dos fundos da história da Formula 1.

Não falta apenas humildade a Mosley nessa hora, falta a dignidade mínima de saber quando é hora de capitular e partir. Ele é um cadáver vivo que ainda pensa, como sempre pensou, que sua existência e seus desmandos são importantes para a categoria ou para qualquer esporte. Decerto, talvez para alguns, não para a maioria...

Toyota, Honda, BMW e Mercedes já se manifestaram bravamente. Esperemos para ver quem mais se manifestará em repúdio à depravação de Max, quem mais terá a coragem de estar do lado certo da história e do bem comum da Formula 1 e quem se omitirá e revelará nessa cômoda omissão de qual lado sempre esteve, que é do lado de Max Mosley.

Max fez pública uma declaração em resposta á BMW e a Mercedes Benz. A declaração veio no melhor estilo Max Mosley:

"Dada a história de BMW e Mercedes, particularmente antes e durante a segunda guerra, eu entendo completamente a distância que elas desejam manter do que descreveram como "o desgraçado conteúdo dessas publicações."

Infelizmente, as montadoras não me contataram antes de fazer pública a sua declaração ou me questionaram se esse conteúdo era de fato verdadeiro.

Sem dúvida a FIA lhes responderá adequadamente, assim como eu responderei ao jornal em questão."

– Max Mosley –

A imprensa especializada, algumas equipes e até o Príncipe do Bahrein, local onde se realiza a prova deste fim de semana, abriram fogo pesado contra Max Mosley.

Os comunicados seguem abaixo.

 

BMW e MERCEDES BENZ

 "O conteúdo da publicação é uma desgraça. Como companhias, nos mantemos afastadas de tal ato. Este incidente concerne a Max Mosley tanto pessoal quanto profissionalmente como presidente da FIA, a organização geral global dos clubes de automobilismo. Suas conseqüências se estenderão além da indústria do esporte a motor. Nós estamos esperando uma resposta relevante da FIA."

...............................................................................

TOYOTA

 "A Toyota Motorsport não aprova qualquer comportamento que possa ser destrutível a imagem da Formula 1, em particular qualquer comportamento que seja entendido como racista ou anti-semítico.

É necessário que figuras Seniores de qualquer esporte ou negócio, mantenham o mais alto nível de comportamento. Quando todos os fatos são conhecidos, é obrigação da FIA decidir se Max Mosley ainda tem obrigações morais que são deveres na sua posição de presidente da FIA."

...............................................................................

HONDA F1

 "É necessário que figuras Seniores no esporte e nos negócios mantenham o mais alto nível de conduta em ordem de preencher suas obrigações com integridade e respeito. A equipe Honda Racing F1 Team está extremamente desapontada com os recentes eventos envolvendo o senhor Mosley e temos certeza que a reputação da Formula 1 e de todos os seus participantes foi afetada.

Nós pedimos que a FIA dê ao tema considerável atenção e traga uma decisão imediata ao interesse da F1 e do esporte a motor."

...............................................................................

PRÍNCIPE DO BAHREIN

Sob a luz das alegações, eu suspeito que você reflita no seu plano de atender ao próximo Grand Prix, aqui no Bahrein, no fim de semana. Por isso eu acho importante deixar claro a posição do Bahrein e de seu povo.

O sucesso do evento é de extrema importância para todos — para o Reino do Bahrein, a Formula 1 e espectadores. Para isso o foco deve estar exclusivamente na corrida.

É com desculpas que eu sinto dizer que sob as atuais circunstâncias seria inapropriado a você estar no Bahrein nesse momento.

MUDANÇA DE BOXES DA McLAREN REVELA O ÓBVIO

Em um primeiro momento, o reposicionamento da McLaren de última equipe na ordem de acomodação nos boxes para o meio dos boxes, teria sido um acordo tácito entre a McLaren, o restante das equipes e a FOM, ou sendo mais claro, entre Ron Dennis e Bernie Ecclestone.

O problema é que a alocação das garagens é responsabilidade da FIA, órgão regulamentador da categoria e não da FOM, órgão que gerencia os direitos comerciais da categoria, que nesse ponto pensava no acesso que os fans teriam a uma das equipes mais queridas da Formula 1.

O que eu subentendo é que o impasse deu-se entre os interesses comerciais da Formula 1, principalmente os de quem admira a McLaren, e mais uma vez os caprichos de Max Mosley.

A McLaren, a despeito de toda a sua estrutura logística, terá grande problemas de acomodação em Interlagos, Silverstone e Barcelona, como por exemplo, com o seu grande centro de comunicações. Além de que seus fãs serão imensamente prejudicados no acesso a sua equipe preferida.

Uma matperiapublicada pelo jornal alemão BILD, que veio à tona essa semana, é reveladora de como a FIA encara a McLaren e Ron Dennis. Segundo os alemães, a concessão de cunho comercial feita à McLaren estava diretamente ligada à possibilidade de Ron Dennis abandonar a Formula 1 a partir dessa temporada. Ele, para o desgosto de alguns, ainda anda por lá firme e forte.

Mas a gota d'água para a McLaren, a segunda equipe mais importante da história do automobilismo mundial, ser novamente relegada aos últimos boxes, foi Ron Dennis ter subido ao pódio no GP da Austrália. Para a FIA e para o agora desmoralizado Max Mosley teria sido uma provocação.

Nesse momento, depois de ver que Max está tendo o que devidamente merece, a McLaren e Ron Dennis devem estar bem pouco preocupados com as acomodações nos boxes. Ano que vem a equipe fatalmente ocupará um dos primeiros.

Dizem por aí que 30 de março, data de publicação da orgia nazi de Max, será instituído feriado municipal em Wokin. Eu, por exemplo, vou comemorar...

FELIPE SOB INTENSA PRESSÃO

Luca de Montezemolo:

"Ele (Massa) nunca esteve sob qualquer julgamento. Depois de sua sessão classificatória na Malásia, eu espero uma grande corrida de Felipe no Bahrain."

Particularmente, eu acho que se Montezemolo desejava demonstrar apoio ao seu piloto, ele deveria ter encurtado a sua frase até o "sob julgamento". O que vejo agora é que Massa está sob intensa pressão para corresponder no Bahrain, uma pista que em 2006, ainda ajudado pelo freio motor e o controle de tração, Felipe perdeu sua Ferrari nos freios.

Apenas no Canadá exige-se tanto dos freios quanto no Bahrain. As chances de um terceiro fracasso consecutivo bate à porta de Massa.

Se ele se poupar, como é bem possível que seja o caso, e não levar o seu desempenho ao limite como certamente Kimi o fará, será uma presa fácil nas mãos de Lewis.

A cada dia Felipe configura-se como o ponto fraco da Ferrari na batalha contra a McLaren no campeonato de construtores. Se ele conseguir ainda assim reagir sob tamanha pressão, será heróico.

HISTÓRIA DE PRIMEIRO DE ABRIL

Max Mosley foi filmado dando e tomando umas palmadas de cinco dominatrix nazi, gritando palavras de ordem em alemão.

Diante do vídeo vexatório, que expõe ironicamente um pedacinho do passado nazista familiar de Max e contrasta com toda e qualquer alegação sobre moralidade que ele fez ou fará no futuro, ele poderia então renunciar ao cargo de presidente da FIA.

Ok, ok! A história tem um tom surreal, de mentira deslavada em primeiro de abril, mas quem esteve em "Marte" nos últimos dias e não leu jornais jamais acreditaria em tal história.

A cada hora em que Max recolhe-se em silêncio preparando um contra ataque ou mesmo uma defesa com seus advogados, a verdade do vídeo vai confirmando-se e poderemos em breve estar finalmente livres de Max.

UNA IMAGEN DE LA LUNA

Ela nasceu dia 25 de Março, às 17hs50, com 3.155 kg.

PEDRO É PAI NOVAMENTE

Enquanto a imprensa de uma maneira geral preocupa-se com os detalhes sórdidos e degradantes da vida sexual de Max Mosley, é sempre bom saber que novas almas chegam a esse mundo.

Nasceu Luna, terceira filha de Pedro de La Rosa e Maria. Luna nasceu em Zurich, Suiça e é irmã de Georgina e Olivia. Aliás, que bom gosto que a família De La Rosa tem com nomes.

Pedro não acompanhou a McLaren na viagem à Malásia para quedar-se com sua família e finalmente estará com a equipe no Barhein.

Parabéns a Pedro, um dos raros nice guys da Formula 1 hoje.

SERIA RETALIAÇÃO?

Em Dezembro, Max Mosley entrou com uma ação legal contra Martin Brundle, comentarista da ITV, canal inglês que tem os direitos de transmissão da Formula na Inglaterra. O que motivou a ação legal foi um artigo de Brundle em que ele acusava a FIA, mais precisamente Max Mosley, de promover uma caça às bruxas contra a McLaren e Ron Dennis.

O artigo em questão, escrito por Martin Brundle, foi publicado no Sunday TIMES, que pertence ao grupo de comunicação de Rupert Mudoch, o NEWS CORPORATION que por sua vez também tem em sua lista de jornais o tablóide NEWS OF THE WORLD, o tal tablóide que publicou as depravações de Mosley nesse fim de semana.

Eu diria que há uma grande chance de ser uma feroz retaliação de jornais co-irmãos. Algo que não se pode duvidar é da capacidade que tem a imprensa inglesa, em particular os tablóides, de destruir reputações de maneira habilmente orquestrada.

Eu, confesso, torço para que cada frame do vídeo seja a mais pura verdade.

FIA (Ferrari international assistance)

Se confirmada a degradante história de escândalo sexual na qual Max Mosley estaria envolvido, seria interessante no mínimo especular quem assumiria a FIA de maneira extraordinária até uma nova eleição. O mais provável é que seja Marco Picinini, o vice-presidente invisível da FIA.

Interessante mesmo é verificar o currículo de Picinini e entender de onde ele vem e dos interesses de qual equipe ele cuidaria com extremo zelo e carinho.

Marco Picinini tornou-se diretor esportivo da Ferrari em 1978 e assumiu a scuderia brevemente depois da Morte do comendatori em 1988. Picinini ainda faz parte da "board" da Ferrari. É preciso dizer mais para entender como o homem vai operar? O interessante é que Picinini realmente pareceu invisível até aqui, mas não duvido de sua influência sobre as decisões de Max Mosley no ano passado. Picinini é tão poderoso que já foi cotado para assumir o lugar de Bernie Ecclestone.

Ao fim do ano, quando se estabelece uma nova eleição, a Formula 1 correrá o risco de ter como candidato o "aposentado" Jean Todt. Se Todt se candidatar e por ventura ganhar, não precisa dizer muito sobre como a FIA atuará nos próximos anos.

Todt, por mais incrível que isso possa parecer, já representa todas as equipes no World Motor Sports Council, a entidade que julgou o mérito nos casos de McLaren e Renault ano passado. O francês tem voto decisório.

Curioso mesmo é ver como se configura o World Motor Sports Council hoje, que tem também em sua mesa Luigi Macaluso, que é presidente da international Karting Federation. Macaluso é amigo próximo, desde a infância, de ninguém menos que Piero Ferrari, alguém que não precisa de credenciais. De quem seria o voto de Macaluso em contendas pró ou contra a Ferrari? Dou um doce para quem adivinhar...

Alguém ainda é ingênuo em acreditar que a FIA trata com equilíbrio contendas em que a Ferrari esteja envolvida?

Se Max realmente apanhou das "nazi girls" e por essa falha moral decida então renunciar, teriam os representantes da FIA coragem para pôr em seu lugar finalmente alguém que não seja pró Ferrari?

Eu, sinceramente, duvido!

E como se pôde perceber, toda a acomodação política que viria após uma suposta renúncia de Max poderia deixar o cenário da Formula 1 ainda pior, com a mesma "paglliassada" de sempre, com alguém pró Ferrari operando novamente atrás das cortinas em favor dos carros vermelhos.

RENAULT R27 1 x 0 RENAULT R28

Eu imagino que Briatore deva ter prometido mundos e fundos a Fernando Alonso para tê-lo de volta sentadinho em um de seus carros. Mesmo as declarações de Briatore, mirando Ron Dennis, parecem estar no pacote para tornar a Renault um ambiente "feliz" e palatável para Fernando. Ele picha Ron e Fernando sente que o paternalismo de Flávio lhe afaga o ego.

Mas se nos atentarmos apenas ao pacote técnico que Briatore e Paty Symonds entregaram a Alonso, e menos à língua ferina de Flávio, é possível até imaginar a frustração de Fernando. Em comparação ao carro do ano passado, o R28 parece até o momento um pouco pior, como se isso ainda fosse possível.

Nas duas primeiras corridas de 2007, o sofrível R27, pilotado pelo mediano Fisichela (7 pontos) e pelo novato Kovalainen (1 ponto), marcou um total de 8 pontos. O R28 desse ano, vendido como o carro que junto com Fernando Alonso reabilitaria a Renault do retumbante fracasso de 2007, marcou com o espanhol 6 míseros pontinhos, sendo que 5 foram em uma caótica corrida na Austrália, com um 4º lugar que pareceu artificial diante do realista 8º na Malásia.

O que leva a crer que o carro é pior é o simples fato de que Alonso o pilota e o desenvolveu durante toda a pré-temporada. Ele sabe como poucos extrair o máximo de um carro tanto em treinos como em corrida. Outro fato é explicado por Dennis Chevrier, chefe de motores da Renault: "não podemos fazer nada com os motores, no ano passado havia margem para desenvolvimento, o que não é o caso agora." A Renault apostou muito no desenvolvimento aerodinâmico, algo insuficiente para se chegar aos top teams.

A McLaren, apesar da salgada multa de US$ 100 milhões de dólares e da implacável perseguição da FIA, continua a desenvolver seu carro e ao que parece ninguém sentiu falta de Fernando Alonso por lá. Lewis venceu na Austrália e lidera o campeonato. A Renault patina e o "engenheiro" Fernando definitivamente não faz milagres.

Desde já é bom estabelecer o objetivo de Nelsinho, Fernando e do falastrão Flávio para esse ano: 51 pontos, o total marcado pela equipe em 2007 com o R27.

FERRARI X MCLAREN – KIMI X LEWIS

Todas as previsões tornaram-se realidade nas duas primeiras corridas do campeonato. Ferrari versus McLaren, Kimi versus Lewis. Por aí andou e por aí andará o campeonato em 2008.

Lewis venceu a tumultuada corrida Austrália de forma tão superior que assustou a concorrência. Kimi foi à Malásia e não deixou dúvidas de que a Ferrari teve um mau fim de semana na Austrália e com a ajuda dos tropeços da McLaren, passou por cima da concorrência.

Até quando erraram as duas equipes equilibraram-se e anularam a vantagem que uma teria sobre a outra. Kimi e Felipe tiveram performances bizarras em Melbourne, enquanto os dois pilotos da Mclaren não deixaram por menos no qualifying em Sepang, sendo justamente punidos por atrapalharem as voltas lançadas de Alonso e Heidfeld.

Se a Ferrari fracassou com seus motores na Austrália, a Mclaren não deixou por menos e arruinou definitivamente a corrida de Lewis no primeiro pit stop. Aqui, diga-se, uma injustiça com o inglês que lutou todo o fim de semana com um carro desequilibrado, mas que compensou fazendo uma das suas já costumeiras e espetaculares largadas.  Sua liderança poderia ser mais larga.

Apenas dois fatores podem atrapalhar a vida de Ferrari e McLaren.

Na vida da Ferrari o fantasma da confiabilidade parece a cada dia mais presente. Além dos três motores que foram para o espaço em Melbourne, mais dois falharam em Sepang na Force índia. Além dos motores, há que se considerar que se Felipe Massa não errou em Sepang, o que ocasionou a sua rodada então foi mais um problema mecânico em um dos carros vermelhos.

Na vida da McLaren a BMW pode ser a pedra no sapato. Robert Kubica demonstrou nas duas provas que em qualifying é um demônio, e só em ritmo de corrida é que sua BMW parece ainda estar abaixo das duas grandes. O problema é que em corrida a McLaren parece abaixo de Ferrari e algumas vezes, em mesmo ritmo que BMWs, como em Sepang.

Como a tônica da temporada será o equilíbrio, quem lidar melhor com esses dois fatores acabará vencendo o campeonato.

PROBLEMAS

Na última semana me vi com problemas com a minha conexão de INTERNET em banda larga e, como se não fosse o bastante, também como o meu PC na garagem. Fui obrigado a deixar de postar exatamente no início da temporada, não podendo externar nada a respeito das primeiras duas corridas da temporada.

Os problemas ainda não foram resolvidos e só voltarei a postar ao longo da semana, com o meu PC restabelecido. Assim espero! Até lá, para os poucos leitores que acompanharam o blog, minhas desculpas e o desejo de que estar "por aí" novamente em breve.

Abraços!

A FORMULA 1 COMEÇA, FINALMENTE!

Finalmente começa a Formula 1 em 2008. Depois de torturantes meses que nunca acabavam, as duas sessões de treinos em Melbourne revelam que as mesmas duas equipes, McLaren e Ferrari, surgem novamente como favoritas.

Kimi, na manhã de Melbourne cravou a volta mais rápida da sessão: 1:26.461. Enquanto que Hamilton, à tarde fez o mesmo e cravou 1:26.559. A diferença é mínima e revela o qual perto estão realmente as duas equipes.

AS EQUIPES QUE SURPREENDERAM NA PRIMEIRA SESSÃO:

Red Bull, 2º e 5º
Force India, 9º
Toyota, ambos os carros entre os top ten
Honda, com Jenson 11º

DECEPÇÕES QUE PROMETERAM NA PRÉ-EMPORADA E ESTÃO DEVENDO PARA AMANHÃ:

BMW
Renault
Williams

DETALHES INTERESSANTES:

- Mark Webber liderou uma grande parte do treino à tarde, de uma hora e meia, sendo só superado por Lewis nos cinco minutos finais da última sessão.

- Nelsinho Piquet, como sugere Helmut Marko, consultor de corridas da Red Bull Racing, pode estar fisicamente fora da mesma forma que outros estreantes, com por exemplo Timo Glock. Esta seria a única maneira de explicar um 18º e 19º lugares nos primeiros treinos livres.

- Uma grande quantidade de rodadas e escapadas de pista sugerem que o controle de tração faz falta para alguns, por exemplo Massa, Sutil, Vettel, Trulli, Fisichella, Alonso, Massa, Nakajima, Rosberg e Trulli. Mas para outros ainda não: Lewis andou forte e sem errar, assim mantém-se como favorito à vitória no domingo.